尤其是在老旧道路改造的时候○★○=•☆，为了给机动车更大的空间-□…，就牺牲了行人的利益▷▷▲-◇▲。有些道路的人行道已经没有了△◆△▽厂全名单各大巨头布局，，行人只能和非机动车混杂在一起出行☆▪▷▲。有的虽然也有人行道…◁，可是那点空间太过窄小▪△▷★▷，有的缩减到半米◇-◆•◇☆，有的才30厘米▲=■，上下学的孩子只能侧着身子通过▽▼□。
一个城市的道路■▼-◁●☆，需要维护所有出行方式的权益◆-▪。和谐的道路环境是所有出行方式都能便捷的出行•◁•★■。
我们需要适时拓宽机动车道的宽度☆△■△=，具体来说=▼-▲•●，有步行区▪▷，于是我们的道路分为很多区域◁••△-，▲-=“人行道须保证2米宽□□▪=”是对步行权的有力维护▲◆=■。遗憾的是★◇◆◁☆？
在新建设的道路上▪-■◁，出行的方式是多种多样的□●，各种区域基本上都可以满足需要凯发k8国际▽◇☆●。人们的步行权却被侵犯了☆◆▼◁▷•。
我们已经开始反思汽车时代的伤痛了★☆☆•，汽车时代的大气污染●…▼△，汽车时代的事故多发●▼▽☆，都是值得反思的☆▼○☆。我们还在倡导人们绿色出行▷•，鼓励人们多采用步行或者是自行车出行的方式凯发k8国际▼★•△，这就需要让道路区域的划分更加合理凯发k8国际☆-…•▪，更加科学…★○▪。
北京市制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》里有很多亮点□★•-●。比如规定★•■•□，要保证一公里有一处电话亭★▪▽△▼，这在各地城市纷纷拆除电话亭的大势中■□▪◁◁•，显得特别难能可贵☆▼□。比如规定◁☆•▼○，垃圾箱的高度不能超过一米★□■…▼○，这样会让丢垃圾更为方便◇▲•■…▽。当然★◆△=▽，最大的亮点◁△须保证2米宽”是对步行权的维护，还是☆=“人行道须保证2米宽◆□□▼•”▲■☆•☆…。
萎缩了▷▼。随着汽车时代的到来■◇，机动车道越来越宽-▼◇▪，步行区域却只留下了狭窄的空间◁…▪△？
道路的区域划分还是很科学的◇●，就是机动车道越来越宽■▼-•◇▽，有非机动车区◁■，而非机动车道•=■●●，城市的道路规划开始有所改变凯发k8国际•★★◇……。有机动车区▪-■▪◇。在维护机动车出行权的时候△-▷○◆△，起初■■▲□△，可是=☆◆•，
可是☆•■○★，从双车道到四车道▽★，随着汽车时代的到来=•◆▪○，以保证车辆的有序通行…▽-。从四车道到六车道★◁○•○。特别是人行道☆•=☆。
从这个角度来审视北京市■□●“人行道须保证2米宽◁••△■☆”的新规定○-•●，我们就可以看出制度的导向意义◁…△◇◁凯发k8国际燕赵晚报：“人行道，这是把路权还给步行者▪◁◁▲◆，这是主动适应绿色出行的需要○▲-。但愿这样的好规定▷…▪，不是北京市一个地方的主动作为●▪•◇▼=，而应该成为全国城市都坚守的底线★=■。
7月5日上午○△-▷=▲，北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读★◇。按照新规范★▷■，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除▲◁□▪△，本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行◁…▽。（7月6日《京华时报》）